江亚轮沉没惨案：中国第一大海难

 

 

  

　　江亚轮原为1939年日本为其“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，与“宁波丸”（后来的江静轮）等为姐妹船，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3365.7吨（3730总吨），马力2500 匹，航速12节～14节，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，旋将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。至失事时船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次除载客外，还可载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。

 

　　据失事当日出口报告单所填，船上有乘客2607人（一说2285人），船长沈达才以下船员179人，载货175吨（一说460吨，都是普通非危险品的杂货）。但船上的实际乘客却远不止这个数，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客（如不买票的军人、单帮客等）及儿童甚众（儿童不买票），实际载客达4000 人、甚至4600人以上。

 

　　1948年12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自上海十六铺3号码头满载客货启碇，驶往宁波。

 

　　18时45分，经过＃2浮筒，又约行7分钟，至吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部第三舱骤然传出炸雷似的一声巨响（一说先后两次），船体随之发生剧烈震动，所有电灯顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，两位无线电员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断，呼救电报也未及拍出。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨，冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼，呼天抢地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。”在拥挤中，被挤倒踏死、落水淹死冻死者不计其数。

 

　　当时系落潮，微东北风，天气晴朗。爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客，因为爆炸前准备查票，铁门被锁上而无法逃生。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。多数人无法在短短几分钟内爬上最高的甲板待救而溺死舱中。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中，加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。

 

　　19时半，正在附近的渔轮华孚1号、2号闻声来救，代江亚轮拍出 S.O.S.求救信号，并救起浮在水上的旅客26人，随船至鱼市场上岸。

 

　　21 时半，有“金利源”机帆船出口经过，闻声来救。船主张翰庭率领船员，行放一条长缆索丢到江面上，让遇难者一个个扶索爬上；继而“金利源”号把船头靠上沉船，叫顶甲板上待救的人，按顺序登上机帆船，等到快装满时，张船主因救人要紧，命将所载桔子等物抛海，并调头再度施救。该船共搭救453人，船主张翰庭为此获得上海市第一名“荣誉市民”的称号。

 

　　继有茂利轮和几只帆船来救，茂利轮救得223人。连前总共获救人数为811人。

 

　　但也有一些船只或袖手旁观，或趁火打劫海面上漂浮的行李货物等。

 

　　据估计，江亚轮罹难者多达3000人以上（船员殉难者58人），死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。遇难者中绝大多数是宁波人。其中有全家遭难者，有祖孙三代同归于尽或全家只一人生还的，尸盈铁驳，巾帽等遗物漂满寒江，惨不忍睹，这是中国现代航运史上罕见的大惨案，引起社会舆论大哗，群情鼎沸。

 

　　招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中男性629人，女性414 人，男童208人，女童132人（残体不计）……

 

　　经专家多次分析事故原因，不是航线走错，也绝非锅炉爆炸。日籍潜水技师松本满次率员两组，两次作全船探摸，发现江亚轮被炸裂口长约30英尺，裂口处的钢板上部向外翻出，下端却又向内凹进，形状蹊跷，缘由莫辨，第三后甲板间舱货舱一带向外鼓出。当时航海界专家陈干青、秦铮如及造船工程学会叶在馥、杨俊生等均认为是“水雷（鱼雷？）攻入船体，然后在船内爆炸”。但也有人认为可能是船内引发爆炸，传讯生还的江亚轮理货员，查明仓载货物中并无爆炸物夹带，一般随身携带的小型定时炸弹，也不可能有这样大的爆炸当量。

 

　　经多方协查，最后的意见大都趋同于误触水雷。中国渔轮公司顾久宽表示：“渠认为可能系一种——战时遗留下之水雷……”